2月6日清晨，哈尔滨的气温降至-25℃，位于城市东三环跨铁三层立交桥最上层的主桥上，密集的车流穿行不息，在距离主桥（27.5米）的最下层，一支由设计师和工程师组成的90后质量检测班组，正在下穿地道桥内进行着巡视与监测作业。
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哈尔滨市东三环快速路跨铁立交桥，被称为冰城环线的“最后拼图”，四层“立体交通”既有最上层一跨而过的高架主桥，还要兼顾下一层的疏解铁路桥，再下一层是“百年铁路”滨绥线等铁路及市政路，最下层则是三座下穿地道桥。
“一座立体交通项目囊括了市政、排水、涉铁防护等15个大专业，这里又是省会城市的主干道，周边居民区和大型企业密集。”铁五院东三环跨铁立交桥设计总监何瑞平，站在桥下抬头仰望仍不时感慨。这位来自四川绵阳，2005年从哈尔滨工业大学桥梁专业硕士毕业，已留在哈尔滨工作生活超过二十年，是名副其实的基建“宿将”。何瑞平说他很骄傲，从业至今他已为这座城市设计或改造了十余座涉铁市政桥梁。
对四层桥梁进行测量
哈尔滨被称为“火车拉来的城市”，随着城市的逐步发展和壮大，涉铁路段极易变成断头路，成为限制城市空间的新痛点。何瑞平说：“以东三环跨铁立交桥为例，桥址处紧邻重要铁路枢纽，列车运营十分频繁，设计团队就跨铁方案进行了斜拉桥、钢混组合梁、钢箱梁多种选型，以及顶推、转体、吊装等多轮方案比选，最终确定采用智能步履式多点连续顶推方案。”
“设计等级和技术标准要求极高，又地处寒冷地带，冬夏温差超过70℃，施工难度不言而喻。”来自中铁二十二局东三环跨铁立交桥项目的柏志刚，就是负责顶进、顶推技术的工程师，这位来自广西南丹县的90后小伙，先后参建了哈尔滨站改造、东三环路等工程建设。
研究桥梁的数据
柏志刚说，设计与施工团队对难点工程进行专门技术攻关，完成了全国首例旋转调坡顶升、首例预应力盖梁顶升、高寒地区顶升最高三项桥梁施工之最。“基建人付出智慧与汗水，为项目缩短了3个月工期，切实为这个冬天的‘尔滨’城市建设出了一份力。”柏志刚如是说。
如今，哈尔滨三环路虽于2023年10月底顺利“闭环”，但技术团队的工作并未停止。3个月来，由设计、施工组成的技术班组，定期到现场进行技术质量回访，对涉铁咽喉区运行情况开展技术监测，节日期间相关工作仍要进行。“班组多为‘师徒’组合，设计师和工程师都是青年技术骨干。”
每一次监测，班组成员都要分扛着多种监测设备，在四层立交桥间来回巡视，完成钢箱梁应力监测、铁路线路沉降变形监测、铁路框构桥沉降监测等多项技术工作，在极寒户外一干就是小半天，眉毛、鬓角不久就会挂满了白霜；下午，技术班组要迅速集中开展技术分析，比对各项数据情况……
如今，哈尔滨市一座座桥梁拔地而起，将一处处城市梗阻变为通途，这些桥梁的守护者正用保质保量的工程，打通这座城市的大动脉，让城市的车流顺畅。
丁旭 记者 郭俊峰
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