[汽车 行业]4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车与奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用进行了深入交流。
在李学用看来，到2025年，新能源车市场占比要达到70%以上，其中混动车型占40%，纯电动占30%。“但是我并不认为这对燃油车企的冲击有那么大，因为燃油车企业天生的优势就是做发动机，做变速箱，其实做燃油车的企业，最应该专注怎么向混动转型。”
据他介绍，奇瑞、捷途和星途在两年内将全面混动化。2023-2024年，整个奇瑞集团，包括奇瑞，捷途和星途会有超过20款以上的车型搭载鲲鹏超性能电混C-DM。与此同时，奇瑞还将以星途星纪元和集团的iCAR品牌来打纯电市场。今年下半年，星途星纪元序列、iCAR纯电品牌的产品都会上市。
以下为对话实录：
汽车：2023年疫情刚刚结束，市场也逐渐恢复到正常，您怎么看待2023年市场的发展？
李学用：三年的疫情确实让大家压力都比较大，也给每个行业带来了冲击。对于汽车产业来讲，虽然疫情结束了，但是我认为2023以及未来几年并不乐观。因为从目前的经济形势来看，可能平稳是主基调。在这种经济形势下，整体容量要有大幅增长几乎不太可能。
每个企业都在发力，每个企业制定的目标加在一起远远超过了汽车市场的实际销量。所以说它一定是一个供大于求的市场。所以按照我的理解，2023年以及未来三年，中国的汽车产业就和过去几年的手机产业是一样的。在2015年之前，主流的手机企业有130家以上，加上其他品牌有四五百个品牌。但是经过2015、2016、2017，到2018年，主流手机品牌只剩下31个，再经过这几年到2022年，大家都知道中国的手机市场，华为、小米、苹果，外加OPPO、VIVO，已经超过了95%的销量。所以按照我们的理解，今年的汽车市场不会有太大的下滑，但一定不会有增长。
对于主机厂的经营来讲，每一个品牌都面临着生死选择，一定要在这两年以最快的速度既有增量又有规模的发展，才能够保证自己生存。三年内中国品牌可能只会剩6-8家企业，希望我们一起努力，成为6-8家企业其中的一家，这是我对汽车市场的看法。
汽车：头部品牌会更加集中？
李学用：我认为中国市场这6-8家车企，销量占比一定会超过80%，甚至90%。
汽车：新能源市场的份额在2019年不到10%，到2023年已经占到20%以上的份额，正在逐步挤压燃油车市场，您怎么看待新能源车未来的发展，大概什么时间节点可以和燃油车平分天下？
李学用：我觉得按照目前大家对新能源的统计，包括纯电、PHEV和REEV。到2025年，新能源要占70%以上。其中混动40%、纯电30%、燃油30%，是一个4：3：3的概念。但是我并不认为这对燃油车冲击有那么大，因为燃油车企业天生的优势就是做发动机，做变速箱。其实做燃油车的企业，最应该专注怎么向混动转型。比如奇瑞，我们会全集团向混动方面转型，在年底搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM。
『奇瑞瑞虎9』
这套混动系统的发动机是奇瑞第五代混动专用发动机，热效率实车检测可以做到44.5%。而混动的变速箱也是第三代混动变速箱，是国家科技项目。这个变速箱会有三档，也会有一档，我们目的是死磕三档，必须把技术做到位，来保证混动不仅是节能还有性能。
混动不仅在低速节能，更重要是在更高速度区间可以轻松超车，而且还节能。我们这个车测了一下，比当前主流的混动节约接近1秒。当90-120km/m的时候提速要有劲，不能高速失速。我们跟主流的混动车比要节约2秒。这样的话整个混动做到既节能，而且更有性能。所以整个奇瑞集团，会在今年年底全面搭载第三代鲲鹏超性能电混C-DM，除了自己的五代发动机、三代变速箱，还有奇瑞电混专用电池管理系统。这一套混动系统，我认为是非常具备竞争力的。
在整个奇瑞集团，捷途旅行者、奇瑞瑞虎9、TJ-1、艾瑞泽8、星途瑶光都会搭载这个系统。回归到新能源趋势，我认为混动是一个大趋势，奇瑞正在全面去应对。
至于说纯电，我们有新能源系列，还发布了全新品牌iCAR，都是主打纯电；还有30%的燃油，我认为在中国中西部的一些特殊区域还有一定的需求。燃油车具备很好的机械性能，实用性还很强，所以我觉得会在一定时间内存在，不会像大家说的没有销量了。这是我对未来三年新能源市场发展的预测。
当然我说的只是三年，因为纯电车占比跟电池性能有巨大关系，目前看电池的储能性能和电池成本没有取得根本性变化，如果电池的储能能力和价格有根本性变化后，纯电车的比例会上升。目前来看，电池没有根本性突破，所以在现有情况下，2025年是4：3：3的比例。
汽车：刚才您也讲了包括未来产品规划，还有鲲鹏，我们也看到奇瑞全面新能源化的决心，有没有一个具体规划节点给大家分享一下？
李学用：目前的规划是，传统的奇瑞、捷途和星途在两年内全面混动化，以混动为主，兼顾纯电。在两年内以星途星纪元和集团的iCAR品牌来打纯电市场。星纪元、iCAR已经发布，在今年下半年，都会有新产品上市。在混动层面，在2023年-2024年，整个奇瑞集团，奇瑞品牌、捷途品牌和星途品牌会有超过20款以上的车全部搭载鲲鹏超性能电混C-DM。奇瑞集团2024年的销量是五五开，奇瑞、星途、捷途在燃油和混动的销量是五五开，50%是燃油，50%是混动。
『奇瑞瑞虎9』
汽车：在产品方面、动力方面，奇瑞已经是很明确的规划了在智能化方面呢？智能化方面又是如何规划的？有些车企偏重智能座舱，有些车企偏重智能驾驶，您怎么看待智能化的发展？
李学用：整个奇瑞集团核心的底层技术平台主要有四大领域，第一是火星架构，火星架构有超级混动平台，也有超级纯电平台，这两个平台将涵盖未来奇瑞所有的车型。第二是鲲鹏动力，在燃油时代，大家都知道中国十佳发动机，中国的1.6T发动机动力已经达到147千瓦，2.0T的动力已经达到192千瓦，这个参数在全球都找不到对手。同时也有超级混动发动机，还有混动和纯电的电池，我们跟宁德时代联合发布了电池品牌，共同打造奇瑞的电池。
第三是生态，是指整个奇瑞集团的所有生态，国内国际一切围绕用户而打造的一个生态，会为用户的衣食住行提供除车辆以外的所有服务。
第四就是雄狮智能，涵盖了最新一代智能座舱和自动驾驶，自动驾驶是大卓智能在做，这是去年成立的一家自动驾驶公司，它将全面承接奇瑞在自动辅助驾驶方面所有的业务和相关技术研发。目前可以突破L4级相关的技术储备，会逐步搭载在奇瑞的车型上。等于说雄狮智能涵盖了智能座舱和自动驾驶，投入都很大，还在不断的迭代和研发。
汽车：可以透露一下率先搭载到哪些车上吗？
李学用：比如即将上市的两款星途电动车，会在今年下半年上市。
汽车：现在有一些品牌在硬件上其实有些堆砌，尤其有很多冗余算力或者传感器，您觉得这是一个有意义的事情吗？
李学用：我觉得最近这个话题比较敏感，有的大咖说自动驾驶为了资本需求，有的大咖说自动驾驶确实带来了很多好处。我个人觉得，汽车的本质还是用户使用价值，当车市血拼价格到今天的时候，我相信很多企业看得很清楚了，汽车本身的价值对应的价格是消费者考虑的首选，当你的价值和价格发生了偏离，其他就都不那么香了。
基于这个观点，我个人觉得，我们对自动驾驶的追求，应该是给予对应适应的人群开发，比如说他就喜欢务实，喜欢高性价比，大空间。我觉得就应该开发最适用的辅助驾驶，给安全带来保障的功能，而且要具备高性价比、高可靠性、稳定性，因为它不可能脱手。
还有一类是特别年轻、潮玩、科技的人群，要去尝鲜，买一个跟别人都不一样的车。这种人群可以开发更高尖的自动驾驶辅助。我觉得目前这种人还比较少，所以个人觉得，支持自动驾驶更好发展，可能商业领域和少量人群更能接受一点，而更多人群和消费者可能要选择最经济实惠，而且性能稳定的辅助驾驶功能，这是当前最实际的，而且一定要低成本。
汽车：成本还是很重要的。以前，品牌阵营划分很明确，对于用户来说，中国品牌、合资品牌和豪华品牌有很明确的分水岭。不过近几年随着智能化发展，中国品牌也觉醒了，和合资品牌的差距也在拉近，也能向上去打豪华品牌。您怎么未来的竞争格局？中国品牌会以一个什么样的姿态去竞争豪华品牌和合资品牌？
李学用：我觉得现在确实没有什么合资品牌和中国品牌的说法，在中国只有品牌强势与弱势，哪个品牌更有特点，更能够满足消费者需求。从当前情况来看，我觉得作为中国品牌，不断打造高价值、更豪华的产品，不断提升售价梯度，肯定是势在必行，而且目前各个品牌都在进行突破。
像很多新势力已经突破了从20万、30万、到40万、50万的价格带，这是一个已经实现的现实。在中国消费者最为集中的10万-20万区间。大家知道特别是轿车，其实中国品牌已经把合资品牌的轿车逼到了只卖7、8万，8、9万，一定是中国品牌的发展，给中国消费者带来巨大实惠，就算是合资品牌卖7、8万，我觉得我们的轿车也一样不输它的各种性能，甚至销量。
『奇瑞瑞虎9』
第二个方面，通过SUV、混动技术，大空间加混动，目前中国品牌已经在15万左右站稳了脚跟，并且即将在20万左右取得决定性突破。奇瑞瑞虎9既有大空间，还有高性价比，更有混动和科技，完全可以在15-20万左右的区间里完胜合资品牌。
因为合资品牌第一没有混动，第二，空间也不够大，第三，外观、内饰跟中国品牌确实有很大差距。所以我觉得第一在轿车，中国品牌已经让合资品牌的价格直线下滑，并且中国品牌销量还有巨大进步的情况下，SUV已经从原来10-15万区间为主的市场进入15-20万区间，我相信中国品牌即将像10-15万一样，绝对领先于外资品牌。
再然后通过纯电、混动产品的不断突破，中国品牌即将在20-30万区间形成自己的优势，这是一个必然趋势。而且这种优势不仅在中国表现明显，在全球也是一样的。在全球很多市场，中南美、非洲、中东等等，中国品牌的销量已经有巨大的突破，在很多国家原来可能只有百分之几，现在中国品牌在当地已经做到30%、40%的市场。所以我觉得感谢消费者的支持，还是要对中国品牌充满信心，我觉得我们是最勤奋的做车团队和品牌，也是最愿意创新突破的中国品牌，更是真正尊重消费者，以消费者需求为导向，以最快速度改进产品的品牌。
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